Lancé début 2016, le nouveau Ford Ranger affirme son pedigree sur le marché des pick-up en conjuguant puissance, robustesse et, une fois n’est pas coutume, confort et aisance de conduite. Un design revisité et une technologie embarquée incontournable pour notre siècle, respectent la promesse « Ford fun », à conduire.
Le nouveau Ranger de Ford est une bête de puissance et de confort.
Confort. C’est le mot qui vient tout de suite en tête dès l’entrée dans l’habitacle du nouveau Ford Ranger. Avec une finition soignée grâce à des matériaux nobles et avec un fort aspect technique du véhicule, l’intérieur élégant donne une idée de ce que sera une balade à son bord. Et cela se sent dès les premiers kilomètres.
Au volant du Ranger, la voiture se soucie peu de la surface sur laquelle son propriétaire souhaite la faire valser. En ville, son élégance et son aisance couvrent à merveille la réputation de baroudeur qui, souvent, colle à la peau des pick-up. Son look bien que toujours musclé, mais, surtout plus moderne, donne du style à son conducteur et lui confère la touche de raffinement et d’élégance pour ne pas passer inaperçu dans la jungle urbaine.
Avec un capot plus musclé qui s’allonge vers une grille trapézoïdale solide, avec deux prises d’air en alvéoles à chaque bout et qui se connecte harmonieusement avec les phares avant ciselés, la dégaine du Ranger attire les regards en ville. L’assistance parking avant et arrière, ainsi que la caméra de recul augmentent un peu plus le confort du conducteur, surtout, lorsqu’il faudra manœuvrer dans les petits périmètres urbains comme à Antananarivo.
Le Ranger est une citadine puissante.
Puissance
Mais c’est sur la route que le nouveau Ford Ranger affirme le plus son caractère. Sur les larges et longues autoroutes de George, en Afrique du Sud, le moteur diesel quatre cylindres 2,2 litres Duratoq TDCI de 125 chevaux, ou le diesel cinq cylindres 3,2 Duratoq TDCI pour la version haut de gamme, offre la plénitude de sa puissance, tout étant économe. Sur l’asphalte de ces grands espaces, les kilomètres sont avalés sans que l’on s’en aperçoive. Il faut reconnaître que l’on doit redoubler d’une certaine vigilance pour éviter les excès de vitesse.
La gamme d’assistance conduite, comme le Programme électronique de stabilité (ESP), ou encore le système de freinage ABS et le système de direction assistée électroniquement (EPAS), offre l’assurance et la sûreté nécessaire sur route. Si la tentation de la vitesse n’est jamais loin, la fatigue au volant est une notion que l’on ne connaît pas lorsque l’on conduit le Ranger. Le confort, tant affirmé par l’esprit « Ford fun » à conduire, s’affirme un peu plus au fil des kilomètres.
« Le nouveau Ford Ranger apporte un nouveau niveau de confort et de raffinement à ce segment, sans faire de compromis sur les capacités robustes demandées par nos clients, et qu’ils apprécient sur le modèle actuel », affirme Tracey Delate, directeur général marketing de Ford motor compagny pour la région Afrique subsaharienne. « Il représente un type de robustesse plus intelligent et aidera nos clients à en tirer le meilleur pour chaque type d’utilisation », ajoute-t-il.
Le modèle Wildtrack est élégant et racé.
Robuste, fiable et endurant
Bien qu’élégant et agile en zone urbaine, puissant et performant sur route, le Ford Ranger n’en reste pas moins un tout-terrain. Lors des essais effectués à George, les versions XLS, XLT et Wildtrack ont été mises à rude épreuve sur des pistes cahoteuses. Là encore, le confort et l’aisance de conduite ont été frappants. Même les passagers affirment que le pick-up propose des commodités singulièrement agréables pour ce type de véhicule.
Résolument, le nouveau Ranger reste l’un des pick-up les plus efficaces de sa classe. Avec un franchissement à gué de 800 mm et une garde au sol de 230 mm, il est conçu et construit pour aborder les terrains les plus extrêmes avec facilité. Grâce à son angle d’attaque de 28° et son angle de fuite de 25°, les conducteurs peuvent aborder les obstacles escarpés en toute confiance. Les hautes et épaisses dunes de sable de la région de George n’ont pas fait trembler la bête, dont le rugissement du moteur a confirmé son caractère endurant et robuste.
Le tableau de bord comporte des éléments de contrôleà la pointe des nouvelles technologies.
Un véritable tout-terrain
Comme l’indique sa vocation première, que ce soit la version XLS, XLT, Wildtrack,ou encore limited, qu’il soit équipé d’une motorisation diesel quatre cylindres 2,2 litres Duratoq TDCI de 125 chevaux ou le diesel cinq cylindres 3,2 Duratoq TDCI, le nouveau Ford Ranger est un tout-terrain à part entière. Élégant et facile à conduire en ville, puissant et élancé sur la route, robuste, agile et endurant en off-road. En somme sur tous les terrains, l’esprit « Ford Fun » à conduire est respecté. Confort et robustesse sont systématiquement au rendez-vous.
Pour manœuvrer en marche arrière sans l’aide de rétroviseurs.
À la pointe de la technologie
Particulièrement sur les versions XLT et Wildtrack, le nouveau Ranger met à la disposition de ses propriétaires une myriade des technologies de pointe afin de permettre au conducteur de garder le contrôle sur son véhicule et de rester connecté en permanence. En utilisant « des commandes vocales naturelles », le conducteur peut contrôler la climatisation de la voiture, le système de divertissement et les fonctions téléphoniques plus aisément. Un écran tactile de huit pouces, pour les versions XLT et Wildtrack, place encore plus de contrôle au bout des doigts du conducteur, avec des coins à code couleur pour une navigation facile dans le menu.
Pour plus de commodité, le nouveau Ranger est équipé d’une prise 240 volts qui peut être utilisée pour alimenter un ordinateur portable ou un appareil mobile. À tout cela s’ajoute le programme d’assistance à la conduite ESP qui intègre le contrôle de traction, l’assistance en démarrage en côte, le contrôle en descente, le contrôle adaptatif de charge, le contrôle anti-louvoiement des remorques. Sans oublier l’ABS qui inclut l’assistance au freinage d’urgence et la répartition électronique du freinage. Les nouveaux modèles Wildtrak et Limited sont équipés du système de contrôle de la pression des pneus, le rétroviseur électro-chromatique.
L’écran tactile.
Franchissement contrôlé
Pour plus de sécurité et d’efficacité, la conduite off-road du nouveau Ford Ranger ne se fait pas sans contrôle. Toujours dans l’esprit « Ford fun » à conduire, cela se fait aisément. Une boîte de transfert robuste contrôlée électroniquement permet aux conducteurs des modèles 4×4 de passer en 4×2 ou en 4×4 long avec un bouton sur la console centrale. Pour ce qu’il en est du couple à faible vitesse ou du contrôle additionnel en descente, les conducteurs peuvent aussi enclencher la boîte 4×4 courte, tandis que le verrouillage électronique du différentiel arrière aide à améliorer la traction dans des pentes difficiles.
Un intérieur raffiné et soigné.
Raffiné
Les points forts du tout-terrain sont assortis d’une capacité de traction allant jusqu’à 3 500 kg, avec une charge utile de plus d’une tonne. « Le nouveau Ranger atteint ces résultats avec un niveau de raffinement qui n’est pas habituellement rencontré dans le segment des pick-up », se targuent les communicants de Ford motor compagny région Afrique subsaharienne. Les ingénieurs Ford ont ajusté la suspension de la nouvelle version pour un confort additionnel et une maniabilité encore accrue.
Le système EPAS assure d’une direction assistée offrant des sensations naturelles de maîtrise et de confiance. Avec l’EPAS, la conduite est, en effet, plus légère et aisée pour les manœuvres à faible vitesse et précise pour les vitesses plus élevées. Le niveau d’assistance varie selon la vitesse, l’angle du volant, les forces de virage et l’accélération ou la décélération. Ce système permet également d’avoir un véhicule plus silencieux et de diminuer la consommation en carburant d’environ 3%.
Textes Garry Fabrice Ranaivoson
Photos : fournies